08年抗冰救灾指挥建议湖北：桥梁和大长坡是重难点，需用机械与人海战术重点救援
北京时间2月6日晚上，道路工程博士、应急安全专家、2008年江西南昌至九江高速抗冰救灾现场总指挥盛广拓，通过个人账号发文。其表示，非常高兴获悉湖北各高速已全部具备通行条件，但因为6日湖北还在下雪，按照2008年一线救援经验，虽然白天具备了一定的通行条件，到夜间仍然存在堵点继续造成拥堵，路面出现二次结冰的可能。据此，盛广拓提出开放另侧路幅作为紧急救援通道等建议，供湖北高速及各地高速同仁参考：1、春节前交通流特点分析：春节前，当前主车流呈现粤港澳大湾区南北向右路幅，长三角东西向右路幅回程车辆多，而反方向车流量少特征（见下图）；2、建议方法：应果断创新应急思维，充分挖掘和充分利用另侧通道资源，即：（1）将另侧方向交通暂时封闭，利用平地机、铲雪车等自行式机械全断面除雪（包括硬路肩也要清除干净），其后紧跟撒盐车（将工业盐融于洒水车）机械洒盐水除冰；（2）若另侧交通量小，该侧交通收费站入口全封闭，打开全部活动开口带（一般2公里1处），有序引导拥堵侧车辆驶入另侧，临时逆行快速通行，救援并腾出拥堵侧车辆；（3）若另侧交通量相对较大，可沿路中线放置安全锥，原路幅仅保留外侧行车道行驶，腾出超车道给拥堵幅车辆应急行驶（该方法2008年在江西昌九高速应急应用，收费站一夜之间放置100余公里安全锥隔离）；（4）拥堵侧车辆腾空或部分腾空后，对该侧冰雪进行机械彻底除冰。3、其他警示及注意事项（1）拥堵点一般产生在长大坡、车辆碰撞事故及桥梁上，基本都是大货车不能行、不敢行原因引起。这是救援重点，应点对点救援，针对货车轮胎打滑就地救援。救援以人工救援为主，配合转载机推送疏堵救援为辅；（2）桥梁堵点是重难点，原因是桥梁在夜间受降温影响远大于路基段，桥面温度下降更快、温度更低，很容易结冰甚至二次结冰，机械救援难度很大。桥梁救援主要也应以人工救援为主，机械救援为辅，长大桥梁救援最为困难（如2008年江西昌樟高速10公里长的药湖大桥是当年最大的堵点和难点，所以后来在改扩建时两侧各修了3车道的新桥，且四桥相隔2公里一连接，改扩建之后已彻底解决救援困难问题），需要采取机械与人海战术重点救援；（3）长坡和大坡段，遇冻雨冰雪后货车通行非常困难，是主要堵点之一。该区域拥堵后，前后车之间往往会流出一定长度的空白救援区，救援方法应以平地机机械除冰+人工或洒盐水车为主，撒盐自坡顶往坡底洒，是为“自上而下”，盐水顺坡下流，除冰效率更快（2008年江西昌九高速庐山天门槛段就是这7种情况，改扩建时采取了两个方案解决，一是采用分离隧道方案，彻底无冰雪影响，另侧采用加宽路幅，增设两个爬坡车道方案，目前也已彻底整治到位）；（4）在将行车道清理出来之后，一定要想尽办法尽快将路肩积雪全部清理出路面之外，避免积雪在白天化成的雪水后，在夜间降温又二次结冰；（5）路面积雪全部清除后，夜间桥面仍然必须不间断洒盐水，避免桥面水夜间降温形成薄冰，薄冰一般不可见，在灯光下呈黑色斑块状，所以夜间在桥面上一定要慢速通行。尤其是中小桥行车中难以注意，更易发生车辆打滑翻车事故，务必60公里/小时以下慢速行车；（6）南方与北方最大的区别是，南方日夜气温基本在-5℃至5℃之间，在冰点附近循环往复，所以在无行车影响时，往往在水与冰之间循环变换，非常危险，救援难度很大。北方一般气温始终保持零下，甚至-20～-30℃，不会形成水与冻雨（除特殊时段），所以北方雪属于干雪，压成冰相对较难，除雪救援较南方相对容易。认识到这个特点，对高速救援人员来说非常残酷，因为夜间救援远比白天重要，除雪难度更大，每座桥都要安排专人执守，十分不易；（7）目前高速公路设计都没考虑雨雪冰冻天气影响，江西这方面积累了很多经验，利用改扩建把冰雪堵点进行了治标治本的整治，所以江西当前面临冰雪天气救援更加自如。（8）桥面，尤其是特大桥桥面采用自融冰路面技术已经迫在眉睫，设计阶段和养护阶段应积极稳妥推进该项技术的推广应用。2月6日至9日还将迎来新一波的降雪，对高速公路人、交通警察和路政人员是个更加严峻的考验，祈愿救援人员安全平安，祈愿所有被困车主和救援人员能在除夕夜前与家人团圆，祈愿祖国国泰民安，龙年大吉。
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